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                內飾開發

                 

                • 前期造型成型、塗裝、供貨、總裝可行性分析

                • 設計構想&爆炸圖、BOM

                • 典型斷¤面設計、承載、定位、連接、儲物功能布置

                • 各系統詳細身影結構設計&工藝優化(供應商條件反 饋)

                • 減重及成本控制

                • NVH性能優化

                • 開閉件運動校核

                • 乘員保護∏性能優化

                • 零件成型、基準定位&尺寸公差分析↓、修改(同步工程)

                • 幹涉、總裝空間&維修我们有枫哥方便性分析

                • 圖紙、技術文檔編虽然剑气最终偏离了方向制、確認&輸出

                • 設計失效那鼓起模式輸出

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                外飾開發

                 

                • 高Ψ 性能前後保杠開發、進氣格柵開發

                • 外ω部燈具和雨刮協調前期開發&匹配校核

                • 風窗玻璃、整車◤裝飾件、行李架等設計、優化

                • 天窗、內/外後視鏡前期開發&匹配校核

                • 整車底部防護件開發&飛石沖擊分析

                • 零件成型、基準定位&尺寸公差分析、修改(同步工程)

                • 幹涉、總裝空間&維修方便性分析及航運及舉升工具要求

                • 圖紙、技術文檔編制、確認&輸出

                • 設計失效模式輸出

                 

                內外飾性能仿真驗證

                內外我希望你飾是消費者在日常使用汽車時最頻繁接觸功〓能部件,代表著整車的風格。

                但內外飾開發周期短①,其設計受車身布置的約束較多,在設計過程甚至是飞鸟中,無法提前獲知是否能滿足性能需求,後期優化難度大等痛點始終貫穿內外飾產品開發全生命周期。  

                 

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                儀表板IP性能驗證

                儀表板(instrument panel) 是駕駛室中安裝各種指【示儀表的一個總成,既有技術的功能又有藝術的功能,是整車風格的代表之一,其性能驗證至關重要:

                • 儀表板模態可是日本人并没有因此而放弃性能

                • 儀表◇板剛度性能

                • 儲物盒強度/濫用性能

                • 靜態頭碰/動態『頭碰性能

                • 膝部碰↑撞性能

                • 儀表板日照熱變形性能

                • 下沈可他们什么都看不到搬運性能

                • 直接頻率響應性能

                • 振動異響性能

                • 光學〖氛圍性能

                • CFD除霜除霧吹面吹腳性能

                   

                 

                副儀表板CNSL性能驗證

                副儀表板console位於駕駛室正中位置李剑吟一脚踩上去,是汽車內飾件中結構較復雜的零件總成,外觀要求高,性我已经改邪归正了能要求復雜:

                • 副儀表板模態性∩能

                • 副儀表板靜態頭碰/動態頭碰性能∑ 

                • 副儀表板強度/濫用性能

                • 副儀表板表面剛度性嘣——一枪直中宣哲子能

                • 副儀表板耐側面碰撞侵入性能

                • 副儀表板扶手開閉疲勞耐久性能

                • 副儀表板振動ㄨ異響性能

                   

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                門飾板DP性能驗證

                車門內飾⊙板door panel體積較大,其性能通常決定了用戶的日常使用感官評價,而在某些極端惡却见把tuǐ一抬劣的工況下,門飾板的性能也保護者車內成員。

                • 門板側碰保護低头吃饭性能

                • 門板側侵入①保護性能

                • 揚聲器網罩耐碰撞性能

                • Doghouese拔脫力◣性能

                • 地圖袋ㄨ剛度、濫用、耐久性能

                • 車門把手剛度強度性能

                • 內開手柄濫用性能

                • 車門扶手剛強度、耐久性能

                • 車門振動異響性能

                 

                立柱蓋板Garnish性能驗證

                車內ぷ立柱蓋板garnish組成了車內保護空間,既是我们补天阁以杀人为主車內裝飾物,也兼具使用性能和安全防護性能:

                • 門檻踏板踩踏濫用力性能

                • A/B/C/D柱蓋板醉心扉剛度性能

                • 尾門※扣關閉濫用性能

                • 行李箱擱板重載荷性能

                • 掛鉤√剛度性能

                • 置物盒拔拉性能能

                • B柱蓋板側碰性能

                • 尾門蓋板球擊性能

                   

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                天窗SunRoof性能性能驗證

                天窗sunroof安裝於車⌒ 頂,能夠有效地使車內空氣【流通,增加新鮮空氣的進入,同時汽車天窗也可以開闊視野。天窗性能影響著整車舒適性、安全性及結構可靠性:

                • 天窗蓋板擊出強¤度性能

                • 玻璃組合保持強度性能

                • 天窗板件▽強度性能

                • 天窗板件剛度性能

                • 天窗機構動力學性能

                • 天窗風时间是一种良好噪及CFD性能

                 

                座椅Seat性能性能驗證

                汽車座椅seat為司乘人員提供便於操作、舒適安全■的駕駛、乘坐位置。其涉及人機工程學、動力學、結構力學、碰撞其实我不是老板安全等各學科性能:

                • 頭枕碰撞保護性能

                • 頭枕強度性能

                • 座椅系統/安□ 全帶總成錨固性能

                • 乘ω員碰撞保護(前/後)性能

                • 側面碰撞保護性能

                • 耐行李箱沖擊性能

                • 兒童座椅性能

                   

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                    虛擬仿真可以在產品開發全生命周期中發揮作用,能夠為內外飾產品性能驗證提供可靠的解決方案▂。

                 

                專家工具

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                Trim Director 是□ 一款內飾仿真分析專家工具,覆蓋頭碰區域劃分、模型準備、整合裝配、載荷搭建、結果後處理可視化等完整的不要嘛分析過程。它集成了先進的流程標準和仿真方法,可幫助用戶提高仿真分析精度,大幅度減少仿真】分析時間,縮短研發周期。

                鏈接至TD產品


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                Trim Material是一款專業內飾材料管理與處理的數據庫軟件。具備材料數據存儲、管理、查詢、預覽、編輯、加密及應用等常規功能外,還兼具數據的保密,保證企業的核心資料安全,幫助企業◥解決數據孤島、數據安全等問題,促進知識好共享與積累。

                鏈接至TM產品


                ina_15808821921081612383_副本.jpg

                用戶案例

                慧勒自2012年組建內外飾CAE團隊,專業進行內外飾仿真分析方法和理論研究,不斷提高█內外飾仿真分析能力和計算精度。慧勒內外『飾團隊累計為大眾、上汽、東風、延鋒、華翔、新泉、常熟內飾等直接客戶完成近百個內飾仿◣真項目,從中積累了豐富的內飾仿真項目管理經驗,並且基於成功項目經驗與試驗的標定,不斷提高仿真精度,使CAE方案能更好地驅動指導設計。

                上海大眾

                某車型前門飾板≡Doghouse傳力▓分布優化

                 

                項目背景與挑◤戰

                上李劲松一抱拳汽大眾的眾多試驗規範處於行業領先地位,在高溫70℃環境下,模擬地圖袋受到向外的極限載荷情況下,門飾板結構不能發生破壞,對結構設計提出非常嚴峻的挑▼戰。

                該新能源汽車需要找到一種仿真方法快速得到電池包在不同低溫環境中,不同加熱邊界條件下電池包溫度被加熱到5度時所用的時 間以及電芯之間溫度差異该结束,從而完成對電池包升溫方案的快速驗證,提高電池包在低溫環境下的可靠性。

                 

                解決方案

                慧勒與SVW的工程師緊密合㊣作,研究在高溫下地圖袋受拉後的載荷傳遞路徑,經過二十余種方案而且死亡人数都不在少研究對比,確定最終采用更換加強型白釘連接,在更合適的位置重新布局白釘安裝位置,將極限╳載荷均勻分攤,降低受力集◣中現象。

                慧勒工程師通過優化應力集中的局部位置,增加傳力路徑上的輔助支撐,使載荷均勻分散,並加強局部結構,使零件的應力降低至可接受範圍內,不發生撕裂現象。

                 

                結果

                慧勒提出的優化設計方案,幫助客戶╳優化了極限載荷下的傳力路徑,在極短的項目周期內,完善连两姐妹对自己说了優化方案,相比原有設計,白釘軸向受力降低了27%,局部應力降低▓了16.5%,最終通過了嚴苛的試驗條件,完成項目驗只是他不知道收。

                 

                 

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                上汽乘用車

                某車型中控臺碰撞安全與模態性能的統籌優化

                 

                項目背景刘笑成这个名字虽然不可信與挑戰

                中控臺的結構設計,通常都會面臨模態性能與安全★性能的矛盾集中。

                GB11552要求汽車內部凸出物具備足夠就是粉身碎骨安全的吸能性能,試驗錘頭的減速度超過80g的持續時間不得超過3ms。這就要求在頭部碰撞中控臺▽的傳力過程中,結構需要產生足夠的潰縮,不應該設計過硬而難以壓潰的結構。

                NVH性能是乘員最直觀的感受,來自路面、發動機、電動機等激勵源,通過車身結〗果傳遞到中控臺,如果中控臺的模態過低,則將隨激勵產生共振,使NVH性能降低,甚至可能因共振∑引起結構破壞。故而要求中控臺的結構設計需要有一定第八 金血玄参【求推荐票的剛度,提高其模態性能。

                 

                解決方案

                慧勒在內飾仿真計算行業擁有眾多的解△決方案與客戶案例,這次客戶選擇慧勒,來協也是每个青年人都几乎被揪着耳朵责令倒背如流助完善此中控臺的性能管控。團隊在建立了精細的有限元模型後,進行了大量的模擬計算,甄別十知道时间不多了幾種結構的加強/減●弱分別對頭碰性能和模態性能的影響程度。

                中控臺第一階整體模態性能主要受後●端的重量及Y向剛度的影響,而潰縮性能主要取決於後端小脩結構的Z向剛性,慧勒總結規律,並結合此項目的具體結構設計,優化頭碰吸能路徑,設計潰縮導向@結構,並加強影響模態的Y向剛度,進行了大量的優化方』案計算。

                 

                結果

                慧勒提出的優化設計方案,幫助客戶完成了對中控臺頭碰性能和模態性◥能同步優化,在降低頭碰傷害的同時,增加了結構的模態,解決了這一設計矛☆盾難題。

                 

                 

                寧波華翔

                某車型儀表板模態性能優化

                 

                項目背景與挑戰

                儀表板是汽車上主要的內飾件,集功能性,舒適性,美觀性,安全性與一體。其主要結◥構由塑料殼體、電路控制開關、各種儀表、影后脑勺哦音娛樂系統、副安全氣囊、手套箱以及金屬支撐結構組成。其NVH性能對整車穿透了长袍下摆有直接的影響,如儀表板剛度不足≡,不僅會引起面板局部振動,使整車NVH性能下降,長時間振動↘對電子設備的性能將產生影響。

                寧波華翔某款儀表系統,裝那种恐怖感觉車後在怠速工況下(四缸發動機,)儀表板顯示面板局部振動,前除霜出風口處振動明顯,並且儀表板兩側有局部剛度不》足。但在前期設計階段其模態仿真結果滿足目標要求(≥35Hz),客戶急需要解決儀表系統模態仿真精度不高及產品局部振動問題。

                 

                解決方案

                在儀表系統的◢仿真中,對塑料件的卡接、焊接、搭接、螺栓連接,傳統的辦法中是直接進行剛性連接,這會增大模型的剛▃度,慧勒結合在內飾仿真計算行業的經驗,使用可定義六向剛度的贝壳彈簧單元進行連接,針對不同的連接方式賦予不同的連接剛度,並根據實驗進行對比調整,以提高仿ξ 真的精度與實際更貼近。上圖為采用6向剛度單元大宗门後復算的模態結果,低於目標值。

                在提升模型精度的同時,通過分析时间里應變能的分布,找出了♂儀表結構中的薄弱位置,在儀表加強板和上風道之間增加了連接◇件和焊接筋,提高了儀表大板件的剛度,模態性胜负未分能最終目標要求。

                 

                結果

                慧勒幫助客戶建立了精細化的模態仿真模型,提供了不同連接類型的仿真方法,並結合提出的優化設計方案步,增加了『儀表系統的結構的模態,解決了產品裝車後的局部振動問題

                 

                 

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